Pneimatiskās atsperes var iedalīt trīs veidos: pūšļa tips, membrānas tips un kompozītmateriāls atbilstoši gaisa spilvena struktūras tipam.
1) Ja gaisa kameras tilpums ir vienāds, jo lielāks ir gaisa spilvena izliekums, jo mazāka ir atsperes stingrība, bet pārāk daudz izliekumu izraisīs sliktu atsperes sānu stabilitāti. Pūšļa gaisa atsperes efektīvā laukuma maiņas ātrums ir liels, un atsperes stīvums ir salīdzinoši augsts. Tāpēc, lai samazinātu atsperes stingrību, parasti tiek izmantota papildu gaisa kameras palielināšanas metode. Kad spiediens ir lielāks, papildu gaisa kameras tilpuma palielināšana acīmredzamāk ietekmē atsperes stingrību, taču šī ietekme samazinās, palielinoties tilpumam. Pūšļa pneimatiskajām atsperēm, pareizi izvēloties atsperes efektīvā laukuma maiņas ātrumu un papildu gaisa kameras tilpumu, var iegūt atbilstošu atsperes stingrību. Pūšļa pneimatiskajai atsperei ir ilgs kalpošanas laiks, pateicoties nelielajām gumijas membrānas izliekuma izmaiņām ekspluatācijas laikā.
2) Diafragmas tipa gaisa atsperes efektīvā laukuma maiņas ātrums ir mazāks nekā pūšļa tipa atsperei, tāpēc, ja nav papildu gaisa kameras, var iegūt zemāku atsperes stingrību. Tas var kontrolēt tā efektīvā laukuma maiņas ātrumu, mainot virzuļa formu un izmēru, lai iegūtu ideālāku apgriezto S formas elastīgo raksturlīkni. Pūšļa gaisa atsperi ir grūti sasniegt. Turklāt no atsperes blīvējuma viedokļa diafragmas gaisa atsperei var būt spiediena pašblīvēšanās veids, kam ir vienkārša struktūra un zemas izmaksas. Membrānas pneimatisko atsperu kalpošanas laiks parasti nav tik garš kā kapsulas tipam. Pašlaik diafragmas pneimatiskās atsperes biežāk tiek izmantotas automašīnās.
3) No konstrukcijas viedokļa saliktā pneimatiskā atspere ir veids starp pirmajiem diviem. Tas apvieno abu iepriekšminēto pneimatisko atsperu priekšrocības, un tam ir zemāka atsperu stingrība, taču ražošanas process ir sarežģīts.
